0728 #收盤 #重點
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#萬七 #破季線
台股今(28)日早盤急殺摜破萬七、季線,電子、金融、傳產權值股倒地,而聯發科法說會行情失靈,更是領跌 IC 設計股,讓早盤一度大跌逾 370 點;不過,台積電尾盤急拉、航運股跌幅也收斂,帶動指數重返萬七,收盤跌134.65點,為17135.22點,跌幅0.78%,成交額5554.83億元,季線則沒有守住。
#台股 #電子
今(28)日早盤中小型電子股湧現恐慌性賣壓;而聯發科財報雖然表現亮眼,IC 設計股卻也淪為重災區,包括敦泰、新唐、鈺創、智原、M31 等多檔亮燈跌停,讓早盤指數最低殺到16893.7點;運輸類股也上沖下洗,不過尾盤強勢拉高,航運股指數逆勢上漲2.54%。電子股則下跌1.08%。
#長榮 #陽明 #萬海
萬海在外資買盤加持下,今天開盤氣勢強勁,雖然盤中一度翻黑,終場仍逆勢攻上漲停,陽明再度被列注意股,一度打入跌停,終場跌 3.6%,長榮尾盤翻紅上漲近 4%。運輸類股今天上沖下洗,尾盤強勢拉高,整體成交值占大盤 36%。
#鋼鐵 #塑化 #面板
面板雙雄友達、群創今(28)日早盤隨大盤走低,不過到午盤前雙雙翻紅拉高,收漲3~2%。而台塑四寶則扮演撐盤要角,其中南亞上漲逾 2%,最為強勢。另外,鋼鐵股更是早盤萬綠叢中一點紅,中鋼、燁 興、高興昌等力守紅盤。
#蘋果 #財報
科技巨擘蘋果最新公布上季財報,受惠主要產品線銷售年成長均超過12%,單季營收814.1億美元、年增36%,EPS 1.30美元,打破市場預期的733億美元、1.01美元,不過公司坦承,供應短缺將影響iPhone和iPad銷售,本季營收年成長將不會優於上季,衝擊蘋果盤後股價下挫約2%。
#聯發科 #敦泰 #鈺創 #IC設計
聯發科 (2454) 上半年財報亮眼,今年營收年增率從 40% 上修至 45%,明年可望持續成長,不過,今天法說行情失靈,股價重摔半根停板,失守 900 元關卡,IC 設計股也淪為重災區,包括敦泰 (3545)、新唐 (4919)、鈺創 (5351)、智原 (3035)、M31 (6643) 等多檔亮燈跌停。
#朋程 #電動車 #營收
二極體廠朋程總經理吳憲忠表示,今年業績可逐季成長,儘管半導體晶片短缺影響業績約5%至10%,不過汽車用超高效率低耗能整流器(ULD)和輕油電混合車用功率模組等新品可彌補,電動車新品最快2022年底開始貢獻營收。
#鈊象 #配息
遊戲股股王鈊象(3293)上午舉行股東會,會中承認2020年財報及通過配發42元現金股利,創歷年來新高,同時也順利完成董事改選,董事長李柯柱續任董座。李柯柱指出,樂觀看待下半年各產品線營收與獲利表現,在網路遊戲及街機的努力下,期望能交出更好的成績。 鈊象2020年合併營收為84億元,稅後淨利為34億元,每股盈餘48.38元,優於前一年度28.08元,營收及獲利均創新高。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅MoneyDJ理財網,也在其Youtube影片中提到,電動車趨勢帶給鋰電池材料概念股無限想像空間,尤其是中國政府發展電動車的過程中,給予業者相當大的補助支持,也一度帶動電池材料廠商出貨大幅成長,而對曾經在磷酸鋰鐵電池材料有過領先優勢的立凱,卻帶來了極大的衝擊,中國扶植的電池材料業者可以用前所未有的低價破壞行情,也讓立凱營運掉到谷底。不過立凱並沒有因此放...
油電混合車2020 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的最讚貼文
這個趨勢跟我們夏季班第3堂課提到的股票有關係,
大家知道是什麼嗎??
#車輛電動化趨勢 MCU、CIS需求上升
車用半導體擴張的推動力,來自於自動駕駛、輔助駕駛系統等汽車控制相關需求,例如微控制器(MCU),也就是目前車用晶片缺貨之中的大宗,還有感測用的雷達與CMOS影像感測器(CIS)等外 就來自於環保車輛與節能減碳的趨勢,也就是功率半導體領域。
在微控器方面,Semiconductor Portal報導,市占率最高的是日廠瑞薩電子(Renesas),先進的微控制器良率控制可將瑕疵品壓低到0.1 ppm以下,也就是1,000萬分之1以下。瑞薩已量產搭載28奈米製程Flash Memory的微控制器,在車輛的電控系統(ECU)幾乎都搭載微控制器,而且傾向於加強安全性的效能冗餘,使微控制器的需求將進一步提高。
而10年來年複合成長率(CAGR)達16%的CIS市場,雖然在2020年受疫情衝擊,據IC Insights統計成長率僅3%,不過預估2021年,將成長19%,達228億美元,未來5年年複合成長率約12%,到2025年達336億美元。若以數量計算,2020年67億件的CIS,將以14.9%的年複合成長率,到2025年可年產135億件。
雖然CIS的主要需求,仍來自於5G普及帶動的手機銷售,手機鏡頭CIS的年複合成長率6.3%,2025年可達157億美元市場規模,但以成長速度來說,車用CIS成長最快。IC Insights估計,未來5年車用CIS的年複合成長率可達33.8%,到2025年可達到51億美元。
其他應用領域,如醫療與科學系統、安防監控、機器人與物聯網等工業用途,雖然2025年預估的市場都比手機用與車用CIS來得小,但成長速度都高於手機用CIS。
在車用CIS相關的市場,富士奇美拉總研(Fuji Chimera Research Institute)的報告預估,先進駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛所需的車用攝影模組,由於環繞影像系統(Surround View)普及,使觀測攝影機(View camera)被採用的數量增加。
此外,在日本、歐洲、美國都開始強制採用自動緊急剎車系統(Autonomous Emergency Braking),也讓車前攝影機使用量上升。
2021年後疫情時代車市慢慢恢復,上述兩種車用攝影機的需求也會明顯攀高。預估到到2026年,車用攝影機模組的市場規模,將達到9,930億日圓(約合91億美元),與2019年相比,增加93.8%。
同樣使用攝影機的行車紀錄器,全球需求也在成長,不過各地區對於行車紀錄器對隱私的影響看法不同,部分國家增加速度較慢,但整體來說在安全性的需求下出貨仍會逐步上升,富士奇美拉總研預估,一般車輛使用的行車紀錄器的市場規模,到2026年會達到3,200億日圓(約合29.5億美元),比2019年增加2.2倍。環繞影像系統與行車紀錄器,都會拉高車用CIS的出貨量。
#車用功率半導體廠擴產 #追趕電動化商機
車用半導體之中,另一個項目是功率半導體。功率半導體在車輛與電機設備等都有使用,不過在車輛電動化的趨勢下,車用功率半導體的推升作用更加明顯。
國際半導體產業協會(SEMI)曾在2019年預估,以8吋晶圓估算的半導體產能,會在2022年達到月產650萬片。不過,在純電動車(BEV)與油電混合車(HEV)需求與產能不斷提升,功率半導體可能出現供應不足問題,使相關廠商開始加大投資。
例如英飛凌(Infineon Technologies)目前是最早投資功率半導體12吋晶圓廠的廠商,位於德國東部德累斯頓的第1座工廠已經開始量產,目前第2座12吋晶圓功率半導體廠,則在奧地利南部Villach興建中,預計將量產功率MOSFET與IGBT。車用零組件一級供應廠電裝(Denso)則是英飛凌的出資者之一,以穩定功率半導體供應來源。
電裝在車用半導體的投資布局,也包括針對瑞薩電子,逐步提高持股比例,到2020年底為止,占瑞薩股份8.84為第2大股東。電裝也與功率半導體新創Flosfia建立資本合作關係,在氧化鎵(GaO)功率半導體的車用領域進行研發合作。而占有電裝股份20%以上的豐田汽車(Toyota),也正在把車用半導體、電子零組件等硬體的研製,轉移到電裝。
安森美(ON Semi)則是以收購方式取得GlobalFoundries的美國紐約州Fishkill的12吋晶圓廠(fab 10),總價4億3,000萬美元,2019年已先付1億美元,到2022年底前會支付剩下的部分3億3,000萬美元。這座12吋晶圓廠雖然還沒有完全讓渡,但依據協議已開始為安森美生產半導體。
目前看來,歐美的功率半導體場對於12吋晶圓廠較為積極。而在日廠方面,三菱電機(Mitsubishi Electric)預定會在日本熊本縣工廠引進12吋晶圓的量產產線。三菱電機在廣島縣福山工廠目前只有後段製程,不過熊本工廠將來如果產能已滿,福山工廠設置12吋晶圓產線也將成為選項。
富士電機(Fuji Electric)在2021年度(2021.04~2022.03)的半導體設備投資額會拉高到410億日圓(約合3億8,000萬美元),年增1倍以上,以因應電動化車輛對於功率半導體的旺盛需求。而原本預計在2024年3月前的5年間,要完成的半導體設備投資1,200億日圓(約合11億美元),會在2023年3月前完成。
雖然這些投資主要集中在8吋晶圓的前段製程,不過,富士電機也正在研發12吋晶圓製程。至於何時設置12吋晶圓量產產線,由於12吋產線所需投資額是8吋產線的2倍~3倍,因此要依據市況再來評估。但比起12吋矽晶圓產線,富士電機可能對新建碳化矽(SiC)產線更感興趣。富士電機的2021年度半導體研發費,將年增6%,至130億日圓(約合1億2,000萬美元),研發車用IGBT、SiC功率模組,以及工業用第8代IGBT技術。
2021年第1季,富士電機的電動化車輛(BEV、HEV等)功率半導體訂單額,年增51%,金額與2020年第4季大致相同。預計到2021年第2季,也會維持第1季的同等級訂單額,此後則開始逐季成長。
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在今年的4月22號,地球日第51個年頭的這一天,減少煤炭使用,再度成為各國政府的熱議焦點。而今年在此一議題上最特別,也格具意義的亮點,是當年工業革命發源地,大量工廠日以繼夜燒煤讓機器運轉製造的英國,搖身一變成為年底COP26的主辦國,第26屆聯合國氣候變遷大會,將在蘇格蘭的格拉斯哥舉行。英國,是目前已開發國家中最出色的減煤大國,早已決定在2025年前,全面停用燃煤發電,並已大幅提升可再生能源佔比,目前比例高達四成,以風能為最大宗,在全球煤炭使用量排行榜中排名第21,首位是中國,印度居次,美國第三,足見英國在減煤上的積極努力。事實上,減煤已是當前已開發國家的普遍共識,包括美國,也包括加拿大,但對開發中國家,如中國及印度來說,當前正是追求國家經濟規模擴張之際,以中國為例,中國生產全球半數的鋼鐵水泥,在尚未找到比燃煤更低的生產方法前,目前很難談減煤。印度也是如此,莫迪政府雖然決定將大舉投資再生能源,但也言明,印度不可能完全剔除燃煤使用,一度宣布未來不再興建燃煤電廠的印度,傳出又把燃煤發電,這種全球最廉價的發電方式,重新納入考量,可能續蓋燃煤電廠。
{內文}
17世紀英國啟動工業革命是西方首個大規模使用煤炭的國家,也讓排放煤煙的工廠煙囪多寡,成為評判國家經濟實力的衡量標準。
新聞片段:工業革命讓機器應運而生,數量鋪天蓋地,也帶來全球性經濟繁榮,人類史上前所未見
兩百多年後的今天,當年的工業革命發源地搖身一變,成為世界迎來第51個地球日之際,已開發國家中最出色的減煤大國,英國擔下第26屆聯合國氣候變化大會,年底於蘇格蘭格拉斯哥舉辦的重任,
是別具環保歷史意義的東道主角色。
英國首相 強森:我們絕對可用更環保的方式,在疫情中重建國家經濟,別忘了 英國的二氧化碳排放量,已較1990年的水平減少了約42%,英國經濟也比那時成長了73%
煤炭,仍是全球至今最主要的燃料,在所有能源中使用佔比27%,發電總量中,煤電佔比則為38%,以國家消耗總量來看,中國第一,印度居次,美國第三。英國遠遠在後,排名第21。國際能源署統計數據,英國減少產業用煤成效驚人,90年代6690千噸油當量,2018年1473千噸油當量降幅高達八成。
英國天空新聞片段(2020.08.17):這象徵一個時代的結束,從今天起,英格蘭地區的商業採礦畫上句點,杜倫市的布拉德利礦場,在經營兩百年,年開採高達15萬噸的煤礦後,正式結束營業
英格蘭煤礦工人(2020.08.17):我感到絕望 真的非常絕望
去年八月,英格蘭末代礦場關閉,英國政府為應對氣候危機,早已決定在2025年前,全面停用燃煤發電,大幅提升可再生能源佔比,目前的比例已高達四成。
英國第四頻道新聞片段:這是英國的成功故事,碳排量相較90年代下降了49%,是過去十年來,G20中減碳量最高的國家,決心擺脫柴契爾夫人啟動的煤礦業,英國成為了全球風電的領頭羊,英國電力產業,始終為全國之首的碳排量,已自2008年以來下降67%,英國電力業碳排量,目前僅在全國陸上排放量的13%
英國國際貿易部宣導影片:世界上哪個國家擁有最大的離岸風電能,甚至能在2030年前產生高達400億瓦的離岸風電能
而大興離岸風能是英國政府用來應對減媒的新能源政策,與挪威合資自2020年起動工,英國正在打造一座矗立於英格蘭東北外海,全球最大海上風電廠Dogger Bank,預計2026年完工後,可產生360億瓦電力,供電全英500萬戶家庭,連同自2030年起禁售汽柴油車,2035年起不再出產油電混合車,盼走向純電動車使用國,英國其實與美國加拿大等已開發國家一樣,積極展現減煤決心,並把淨零碳排目標訂在2050年,但在亞洲卻是不同光景,中國與印度政府雖都積極發展再生能源,但兩國目前
依然甩不掉對燃煤發電的高度依賴。
德國之聲新聞片段:在亞洲 煤炭使用量不斷上升,2020年中國與印度燃燒的煤炭總量,是當年度全球總量逾三分之二,其他亞洲國家的煤炭用量,也高過歐盟與美國的總和
以中國為例,在2020年雖是高於美國,全球風能裝置量最高的國家,但當年度煤炭用量,在能源消費總量中佔比接近6成,尤其走過2020年的新冠疫情,2021年經濟活動正要重新重啟談減煤難上加難,中國煤炭工業協會上個月的報告便估計到2025年,中國煤炭年消費量甚至要比2020年增長6%。
CNBC新聞片段:中國地大物博,雖然生產高數量的可再生能源,卻不等於高占比,中國的能源消耗量,13%來自可再生能源,美國是11% 歐盟則為18%,中國曾經曾諾要在2030年前,把可再生能源占比提高到20%,但代表中國需跟燃煤說再見,但中國的燃煤發電占比為58%,中國要減煤並不容易
自然資源保護協會亞洲策略總監 費雯麗:中國的煤炭半數是在重工業製程中燃燒,中國工廠供應全球50%的鋼鐵和水泥。令人遺憾的是,目前並還沒找到 符合成本效益的替代燃料
至於印度,莫迪政府雖已宣布,未來十年將投資550億美金致力發展清潔燃煤,但考量還要追求
5兆美元的國家經濟規模目標,因此不可能完全排除燃煤使用,路透社今年四月的獨家新聞,曾一度宣布未來,不再興建燃煤電廠的印度,又把全球最廉價的電力製造方式重新納入考量,可能續蓋燃煤電廠。
CNN主播:我們所處的地球正迎來一項可怕的警告,2021的全球碳排量,將出現史上最二高的增長
CNN主播:聯合國國際能源署表示,今年煤炭使用量最大的會是亞洲,特別是中國將超越可再生能源的成長
就在地球日前夕,聯合國轄下的國際能源署嚴正警告,今年的全球碳排量,會由發展中國家帶頭向前衝,能源需求拜各國經濟,從疫情中復甦所賜年增4.6%,且不只石化燃料需求增長,煤炭及天然氣需求,也將高於2019年水準,全球碳排年增幅,因此將暴衝至史上第二高,僅次於十年前後金融海嘯時期,各國經濟集體復甦的猛爆反彈,當地球因新冠疫情得以喘息一年,各國逐漸走出疫情谷底,保經濟復甦與環保減煤的二擇一,再度重回檯面,成為各國政府的政策申論題。
https://www.youtube.com/watch?v=WyE4VltpstM
油電混合車2020 在 MoneyDJ理財網 Youtube 的最佳解答
電動車趨勢帶給鋰電池材料概念股無限想像空間,尤其是中國政府發展電動車的過程中,給予業者相當大的補助支持,也一度帶動電池材料廠商出貨大幅成長,而對曾經在磷酸鋰鐵電池材料有過領先優勢的立凱,卻帶來了極大的衝擊,中國扶植的電池材料業者可以用前所未有的低價破壞行情,也讓立凱營運掉到谷底。不過立凱並沒有因此放棄電池材料事業,反而積極為自己尋找業務的新出海口,切入汽車起停電池,2019年營運一度好轉,2020年雖受疫情干擾,但下半年營運也逐漸好轉,立凱也同時積極布局儲能商機,MoneyDJ採訪團隊特地專訪董事長張聖時,與我們分析立凱轉型背後的布局與考量。
#立凱KY #磷酸鋰鐵 #鋰電池 #電動車 #油電混合車 #汽車 #儲能 #張聖時
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