【優勢與獨特性強的港鐵】
香港鐵路有限公司
MTR CORPORATION LIMITED
股票代號:0066
股息率:2.8%
市值:$2700億
業務類別:公共運輸
集團主席:歐陽伯權
主要股東:The Financial Secretary Incorporated (75.2%)
集團網址:http://www.mtr.com.hk
5年業績
年度:2016/2017/2018/2019/2020
收益(億):452/554/539/545/425
投資物業重估(億):8.1/63.1/47.5/13.7/-91.9
盈利(億):103/168/160/119/-48.1
每股盈利:1.74/2.83/2.64/1.94/-0.78
每股股息:3.27/1.12/1.20/1.23/1.23
--企業簡介--
港鐵主要經營以下核心業務:香港、中國內地和數個主要海外城市的鐵路設計、建造、營運、維修及投資;與鐵路及物業發展業務相關的項目管理。
香港鐵路網絡內的車站商務,包括商舖租賃、列車與車站內的廣告位租賃,以及協助電訊商於鐵路沿線提供電訊服務。
港鐵亦有從事香港及中國內地的物業業務,包括物業發展及投資、投資物業(包括購物商場及寫字樓)的物業管理及租賃管理,以及投資於八達通控股有限公司。
在上述的盈利數字中,見到港鐵2020年度出現虧損,但這只是來自「物業重估」的虧損數產生,這只是一個會計上的數字如果考慮盈營上的盈利,港鐵是有盈利的。
【圖1】--港鐵盈利結構
--港鐵的獨特優勢--
港鐵是一間擁有獨特優勢的企業,無論是鐵路經營權的壟斷、沿線物業的發展、物業地段優勢、獨有角色、市場化的效率提升,都令港鐵成為一隻優質股。
港鐵以鐵路加物業綜合發展模式運作,以此營運方式在香港運作多年,並創造出巨大價值,多個大型物業項目均由港鐵發展,如德福花園、杏花村、青衣城、東薈城、奧海城等。由於港鐵具獨有優勢,故長遠發展必然有利。
2007年,港鐵與九鐵合併,成為香港鐵路系統的壟斷者,並佔香港專營公共交通工具市場約半。由於港府的未來發展藍圖將更依靠鐵路,故長遠港鐵的佔有率只會有增無減。
【圖2】--香港各種交通工具市佔率
另外,港鐵在沿線上蓋的物業發展權擁有很大優勢,當然每次都要商談,以及有不同的條款模式,這是由於政府都支持港鐵以鐵路加物業的模式運作。
這源於發展鐵路的資本龐大,政府往往會以不同的方式去「資助」港鐵持續發展,而每次形式都不同,例如西港島線就不涉及沿線物業發展權,這是由於沿線地點是已經發展的地區,政府根本無法給予發展權,而政府最後則以現金$127 億給予港鐵,作為另一種形式的財務資助。
而南港島線(東段),政府則向港鐵批出黃竹坑用地的物業發展權,作為項目的財務資助,令港鐵以鐵路加物業的綜合發展模式進行。香港地少人多,在香港發展物業當然有巨大利潤,而在地鐵站上蓋這麼便利的地方發展物業,價值就更為巨大了,故港鐵所獲得的利潤可想而知。
【圖3】--黃竹坑地盤
【圖4】--黃竹坑車站及地盤位置
--價值甚高的黃竹坑地--
大家請細心睇【圖4】黃竹坑的位置。
在未有鐵路前,位於南區的黃竹坑,方便程度的確一般,但當鐵路通車後,這個地方距離金鐘只是2個地鐵站,距離中環只是3個地鐵站,由於愈近商業區的位置價值就愈高,黃竹坑這地,價值絕對不少。
黃竹坑過往是工業區,有很多工廈,但現時很多工廈已重建,變身成商廈。
另外,一個住宅區的價值,除了近商業區的程度、交通方便的程度外,人口密度亦是其中一個考慮因素,太密集的地區,休憩用地相對較少,樓價自然不會高。但大家細看黃竹坑的地圖,附近有不少球場,有運動場,海洋公園就有旁邊,同時整個區的大廈並不是密密麻麻,而是有一定的山與海,可見樓價一定不差。
大家再看看地圖左下方,會見到有多間國際學校,同時更鄰近「深灣遊艇會」,價值可想而知,從這些資料已能推斷,港鐵在當中得到的利益,絕對不少。
最近開始有樓盤發售,呎價高達30000,可見當中的價值,以及利益所在。
--運輸+物業--
分析港鐵的收入部分,港鐵多年來的收入都有不錯增長,而預期往後亦能以平穩增長去形容;雖然客運部分的收入增長有限,但隨著將來有不同的線路落成,這方面相信能平穩向好。
除香港外,港鐵亦有向外發展,當中的中國業務發展快速。港鐵在北京、深圳均有業務,而中國部分所貢獻的收入已佔不少。
不過,中國業務在經營利潤的貢獻,所佔比例相對仍未算多,主要由於中國業務的開支頗大,令其賺錢能力受到影響。由於港鐵在中國營運的時間仍少,故仍要一點時間後才能改善。
港鐵的經營利潤數字略為波動,這是由於經營利潤包括物業發展部分,而這部分難免比較波動。由於物業銷售較波動,故不會以一兩年就作推論,所以當港鐵出現某一年賺較多或賺較少,並因此而出現較低或較高的市盈率,也不能就此下定論平或貴,要分析內裡盈利的組成,以及要用長期角度去分析。
若以長期趨勢看,因香港在交通及房屋的發展,將會更依賴鐵路發展及相關物業,故無論是運輸還是物業發展部分,港鐵將來仍是很看好。
而港鐵的盈利並不太穩定,這是因為盈利中包含投資物業重估數字,故必然受牽引及較為波動,當然,若香港的固定資產價值回落,將對此有所影響,不過這部分並沒有產生實質現金流的影響,故不用太著眼。
股息方面,可說是平穩增長,2015年、2016年因鐵路超支而用財技方法派特別股息,令該年股息大增,往後相信難以再出現。順帶一提,在港鐵超支但政府包底的事件中,大家可看到港鐵的盈利保障程度很高,這對小市民未必是好事,但作為投資者,這就是理想的優質股。
港鐵發展的住宅項目,大多以出售為主。而在香港的投資物業組合中,則以商場及寫字樓為主,故當然會產生理想的租金收入。
【圖5】--港鐵擁有、發展、管理的物業
ROE 方面則大致約在10%,只屬一般的水平,這是由於港鐵本身的資產龐大,例如鐵路系統,當中所能創造的回報率不高,鐵路的客運業務賺錢能力有限,而由於當中資產龐大,故必然令ROE 受拖累,此部分的再投資回報率必然不高。
不過,鐵路系統是重要的一環,因這是創造高利潤的地產項目的先決條件。由於以鐵路加物業綜合發展模式運作,故將來的ROE 亦只會是相約水平。
--投資策略--
綜合而言,由於港鐵有獨有優勢,而且在長遠仍有發展空間,雖不會有太快的增長,但平穩發展絕對沒有問題,故港鐵絕對是優質的企業。
更重要的是,香港的長遠發展必然是向著新市鎮,鐵路系統必不可少,故將來對鐵路的依賴必愈來愈多,政府亦表示這會是發展的重點,故無論是鐵路以及相關的物業,都會保持增長,長遠計必然向好。
雖然港鐵在多方面都甚為理想,但由於再投資的回報率一般,故發展只能平穩,由於城市發展、鐵路與物業都是很長期的項目,故中短期港鐵增長動力只會一般,因此投資必然是長期或超長期的,因為港鐵的長期發展力仍在。
現時港鐵的股價,大約在合理區中間位。股票班同學要留意,當你進行這股的估值時,要將物業重估因素拆走,同時,若果運用過往的市盈率數據,要調整過往數字,因為過往市盈率的盈利部分,包了物業重估,需要調整才是真實數字。
這股有長線投資的價值,雖然不是高增長類,但有不差的股息,以及有平穩增長能力,適合中低風險類的投資者。
(本人為證券業持牌人士,未持有上述股票)
盈德網絡服務有限公司 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
《新加坡聯合早報》6/5
* 【全球疫苗接種已達20億劑 實現群體免疫或須再等9個月】全球疫苗接種數量已達20億劑,按此進度或須多九個月才能跨過實現群體免疫的門檻,即全球75%的人口打了疫苗。
據彭博社統計,全球到達接種20億劑疫苗的里程碑僅用了半年的時間;然而,各地的接種進度不均,低收入國家的疫苗供應難尋,最富裕的27個國家佔全球接種量的29%,而它們的人口總和僅佔全世界10%。
* 韓國明天起(6月7日)將為60至64歲民眾施打首劑阿斯利康冠病疫苗。接種對象395萬5837人,其中78.8%已完成預約。
韓聯社報導分析顯示,韓國僅接種一劑阿斯利康疫苗的60歲以上民眾感染預防效果高達90%,而死亡預防率高達100%。
今年4月1日起,韓國75歲以上民眾開始接種疫苗;上月27日起接種對象擴至65至74歲人群。75歲以上民眾接種輝瑞疫苗,65至74歲民眾則接種阿斯利康疫苗。
韓國60至64歲民眾明天起接種阿斯利康AZ疫苗 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210606-1152582?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
*七國集團(G7)就全球稅收協議框架達成一個歷史性協議,確保大規模跨國公司繳納合理份額的稅款。這也有利於飽受冠病疫情衝擊的各國補充國庫。
G7財長在英國倫敦舉行兩天會談後昨天(6月5日)達成協議,支持將全球最低企業稅率定在15%。
這是冠病疫情暴發以來,G7成員國財長首次面對面會談。制定最低公司稅率的目的是阻止跨國公司如谷歌、面簿和亞馬遜等轉移利潤以減少繳稅,甚至「零繳稅」,並將採取措施讓這些企業巨頭在經營所在國繳納稅款。
英國財長蘇納克說:「經過多年的討論,G7財長們終於達成了一項歷史性協議,對全球稅收體系進行改革以適應這個全球數碼時代,關鍵是確保公平,讓合適的公司在合適的地方繳納適當的稅款。」
德國財長舒爾茨說:「企業再也不能通過在稅收最低的國家登記利潤來逃避納稅義務。穩定的稅收對於確保各國能夠履行職責很重要。尤其是在發生冠病疫情後,這顯得更為急迫。」
美國財長耶倫發表聲明說,G7財長達成的至少15%的全球最低企業稅率,是個「非常重大、前所未有的承諾」。拜登稍早時主張最低稅率為21%。
她說:「全球最低企業稅率將有助於全球經濟蓬勃發展,為企業創造公平的競爭環境,並鼓勵各國在教育、研究和基礎設施等正面基礎上進行競爭。」
耶倫指出,過去30年來各國爭相推出更低的企業稅以吸引大型跨國企業,這個新協議將結束這場「逐底競賽」。
此外,七國也同意讓企業以更統一的方式申報其業務對環境的影響,以便投資者能更容易決定是否要對有關企業進行投資。
七大經濟體是在美國最近提出將全球最低企業稅率設在15%後取得突破。其概念是,如果一家公司在稅率較低的地方繳稅,那麼它很可能必須補足稅款。
不過,美國提議只對全球最大和最賺錢的100家公司徵收新的全球最低稅率,新協議也沒有列明有關條例將涵蓋哪些業務,而只說是「規模最大和盈利最多的跨國企業」。這是美國的勝利,它一直反對法國提出的針對亞馬遜和Facebook 等科技巨頭的數碼服務增稅。
協議承諾在引進新徵稅條規的同時,撤除英國和歐盟國家針對數碼科技大戶所設的數碼服務稅。英國、法國和西班牙等都已向在境內經營的網絡公司徵收數碼服務稅,美國認為這是針對美國科技公司的不公平稅務。
G7同意全球最低企業稅率為15% https://www.zaobao.com/finance/world/story20210606-1152462?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 【新增37起死亡病例 台電子廠群聚感染或衝擊全球供應鏈】苗栗縣兩家半導體封測廠客工群聚病例累計142人確診,引起各界關注全球半導體供應「斷鏈」和客工病例散播問題。位於苗栗縣的封測大廠京元電子已全面停工48小時進行清潔消毒,並對7050名員工展開全面快篩檢測。
截至昨天,苗栗縣的京元電子累計131起病例,另一家封測廠超豐電子也有11人確診,以客工(在台灣叫移工)為主。兩家電子廠都位於苗栗竹南科學園區。竹南科學園區是「台灣矽谷」新竹科學園區的六大園區之一。
* 台灣半導體測試廠京元電的確診病例增加至130人,這可能會對半導體產業形成衝擊,讓「缺晶片潮」雪上加霜。
缺芯潮恐雪上加霜 台京元電確診增至130人 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210606-1152562?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 新加坡政府要求建築物必須加強通風措施的把關,才能更具防疫韌性。政府將更新現有的建築物機械通風及空調標準守則,加入冠病疫情期間大樓服務運作的實用措施,遏止病毒在建築物內傳播的風險。
擬議推出的守則包括,建議員工不要面對面就座。如果無法避免座位面對面,則應設立間隔。
為了加強通風,室外空氣供應應調至最高。建築物也應納入排氣(air purging)系統,業主應在人員每天進入前至少兩小時進行排氣;沒有排氣系統的大樓,則應將機械通風及空調系統的運作時間,提前至人員進入前兩小時開始,至人員離開後兩小時關閉。
負責定期檢討新加坡標準與技術參考的新加坡企業發展局(ESG)目前正探討更新建築物機械通風及空調系統標準守則(SS553),並從3月初至5月初進行公共咨詢。當局也正檢討其他冠病相關的標準。
上述修改一旦採納,將寫入標準守則新增補的附錄。附錄題為「疫情中現有大樓服務運作的實用措施」,為今後建築物如何在出現疫情時保持防疫韌性提供指導。
政府更新建築物通風守則 加強防疫韌性 https://www.zaobao.com/news/singapore/story20210606-1152463?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 新加坡今天(6月6日)新增20起冠病確診病例,其中六起來自社區,14起屬境外輸入。
我國新增六起冠病社區病例 其中一人暫無關聯 https://www.zaobao.com/realtime/singapore/story20210606-1152790?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
*新加坡每日社區冠病病例尚未恢復至近零的低水平,超過七成參與網絡調查的公眾表示,政府應該延長即將在一周後到期的高警戒解封第二階段。
早報調查:七成新加坡國人支持延長「高警戒」防疫狀態 https://www.zaobao.com/news/singapore/story20210606-1152465?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 【保存方法不當 日本廢棄至少7000劑疫苗】正在加緊給民眾接種冠病疫苗的日本,在疫苗的保存上頻頻失誤。根據《讀賣新聞》以地方政府公佈的案例統計,日本自進口疫苗後,已有7000多劑作廢。
保存方法不當 日本廢棄至少7000劑疫苗 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210606-1152560?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 【葉門北部一加油站遭導彈襲擊 至少17人死亡】葉門胡塞武裝週六(6月5日)發射的導彈擊中該國北部馬里卜省一加油站,造成至少17人死亡,另有5人被嚴重燒傷。
葉門文化和信息部長伊爾雅尼說,導彈擊中加油站引發爆炸和大火,多輛正在加油的民用汽車被燒毀,死傷者均為平民。伊爾雅尼譴責胡塞武裝針對平民發動襲擊的行為。
* 【加拿大總理:北京主辦冬奧會為在人權問題上向中國施壓提供了機會】加拿大總理杜魯多週五(4日)表示,北京主辦2022年冬奧會為有關國家提供了就中國的人權記錄向它施壓的機會。
據美國之音報道,杜魯多表示,中國只有在面臨聯合陣線的情況下才會改變自己的行為。他並補充說,他將在下周舉行的七國集團領導人峰會上提出這個問題。
加拿大是世界上領先的冬季運動國家之一。它與中國陷入重大外交和貿易爭端已有兩年多的時時間。
* 水都威尼斯週六(6月5日)有游輪離開港口,但鑒於威尼斯海平面持續上升,巨型游輪可能影響環境與居住安全,引發當地民眾抗議。
游輪離開威尼斯港口 引發民眾抗議 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210606-1152576?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 科興控股生物技術有限公司的董事長尹衛東說,科興疫苗如果接種第三針,抗體可以迅速地在一周內跳到10倍。
科興:接種第三針疫苗抗體提升10倍 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210606-1152563?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
盈德網絡服務有限公司 在 龔成 Facebook 的最佳解答
【優勢與獨特性強的港鐵】
香港鐵路有限公司
MTR CORPORATION LIMITED
股票代號:0066
股息率:2.8%
市值:$2700億
業務類別:公共運輸
集團主席:歐陽伯權
主要股東:The Financial Secretary Incorporated (75.2%)
集團網址:http://www.mtr.com.hk
5年業績
年度:2016/2017/2018/2019/2020
收益(億):452/554/539/545/425
投資物業重估(億):8.1/63.1/47.5/13.7/-91.9
盈利(億):103/168/160/119/-48.1
每股盈利:1.74/2.83/2.64/1.94/-0.78
每股股息:3.27/1.12/1.20/1.23/1.23
--企業簡介--
港鐵主要經營以下核心業務:香港、中國內地和數個主要海外城市的鐵路設計、建造、營運、維修及投資;與鐵路及物業發展業務相關的項目管理。
香港鐵路網絡內的車站商務,包括商舖租賃、列車與車站內的廣告位租賃,以及協助電訊商於鐵路沿線提供電訊服務。
港鐵亦有從事香港及中國內地的物業業務,包括物業發展及投資、投資物業(包括購物商場及寫字樓)的物業管理及租賃管理,以及投資於八達通控股有限公司。
在上述的盈利數字中,見到港鐵2020年度出現虧損,但這只是來自「物業重估」的虧損數產生,這只是一個會計上的數字如果考慮盈營上的盈利,港鐵是有盈利的。
【圖1】--港鐵盈利結構
--港鐵的獨特優勢--
港鐵是一間擁有獨特優勢的企業,無論是鐵路經營權的壟斷、沿線物業的發展、物業地段優勢、獨有角色、市場化的效率提升,都令港鐵成為一隻優質股。
港鐵以鐵路加物業綜合發展模式運作,以此營運方式在香港運作多年,並創造出巨大價值,多個大型物業項目均由港鐵發展,如德福花園、杏花村、青衣城、東薈城、奧海城等。由於港鐵具獨有優勢,故長遠發展必然有利。
2007年,港鐵與九鐵合併,成為香港鐵路系統的壟斷者,並佔香港專營公共交通工具市場約半。由於港府的未來發展藍圖將更依靠鐵路,故長遠港鐵的佔有率只會有增無減。
【圖2】--香港各種交通工具市佔率
另外,港鐵在沿線上蓋的物業發展權擁有很大優勢,當然每次都要商談,以及有不同的條款模式,這是由於政府都支持港鐵以鐵路加物業的模式運作。
這源於發展鐵路的資本龐大,政府往往會以不同的方式去「資助」港鐵持續發展,而每次形式都不同,例如西港島線就不涉及沿線物業發展權,這是由於沿線地點是已經發展的地區,政府根本無法給予發展權,而政府最後則以現金$127 億給予港鐵,作為另一種形式的財務資助。
而南港島線(東段),政府則向港鐵批出黃竹坑用地的物業發展權,作為項目的財務資助,令港鐵以鐵路加物業的綜合發展模式進行。香港地少人多,在香港發展物業當然有巨大利潤,而在地鐵站上蓋這麼便利的地方發展物業,價值就更為巨大了,故港鐵所獲得的利潤可想而知。
【圖3】--黃竹坑地盤
【圖4】--黃竹坑車站及地盤位置
--價值甚高的黃竹坑地--
大家請細心睇【圖4】黃竹坑的位置。
在未有鐵路前,位於南區的黃竹坑,方便程度的確一般,但當鐵路通車後,這個地方距離金鐘只是2個地鐵站,距離中環只是3個地鐵站,由於愈近商業區的位置價值就愈高,黃竹坑這地,價值絕對不少。
黃竹坑過往是工業區,有很多工廈,但現時很多工廈已重建,變身成商廈。
另外,一個住宅區的價值,除了近商業區的程度、交通方便的程度外,人口密度亦是其中一個考慮因素,太密集的地區,休憩用地相對較少,樓價自然不會高。但大家細看黃竹坑的地圖,附近有不少球場,有運動場,海洋公園就有旁邊,同時整個區的大廈並不是密密麻麻,而是有一定的山與海,可見樓價一定不差。
大家再看看地圖左下方,會見到有多間國際學校,同時更鄰近「深灣遊艇會」,價值可想而知,從這些資料已能推斷,港鐵在當中得到的利益,絕對不少。
最近開始有樓盤發售,呎價高達30000,可見當中的價值,以及利益所在。
--運輸+物業--
分析港鐵的收入部分,港鐵多年來的收入都有不錯增長,而預期往後亦能以平穩增長去形容;雖然客運部分的收入增長有限,但隨著將來有不同的線路落成,這方面相信能平穩向好。
除香港外,港鐵亦有向外發展,當中的中國業務發展快速。港鐵在北京、深圳均有業務,而中國部分所貢獻的收入已佔不少。
不過,中國業務在經營利潤的貢獻,所佔比例相對仍未算多,主要由於中國業務的開支頗大,令其賺錢能力受到影響。由於港鐵在中國營運的時間仍少,故仍要一點時間後才能改善。
港鐵的經營利潤數字略為波動,這是由於經營利潤包括物業發展部分,而這部分難免比較波動。由於物業銷售較波動,故不會以一兩年就作推論,所以當港鐵出現某一年賺較多或賺較少,並因此而出現較低或較高的市盈率,也不能就此下定論平或貴,要分析內裡盈利的組成,以及要用長期角度去分析。
若以長期趨勢看,因香港在交通及房屋的發展,將會更依賴鐵路發展及相關物業,故無論是運輸還是物業發展部分,港鐵將來仍是很看好。
而港鐵的盈利並不太穩定,這是因為盈利中包含投資物業重估數字,故必然受牽引及較為波動,當然,若香港的固定資產價值回落,將對此有所影響,不過這部分並沒有產生實質現金流的影響,故不用太著眼。
股息方面,可說是平穩增長,2015年、2016年因鐵路超支而用財技方法派特別股息,令該年股息大增,往後相信難以再出現。順帶一提,在港鐵超支但政府包底的事件中,大家可看到港鐵的盈利保障程度很高,這對小市民未必是好事,但作為投資者,這就是理想的優質股。
港鐵發展的住宅項目,大多以出售為主。而在香港的投資物業組合中,則以商場及寫字樓為主,故當然會產生理想的租金收入。
【圖5】--港鐵擁有、發展、管理的物業
ROE 方面則大致約在10%,只屬一般的水平,這是由於港鐵本身的資產龐大,例如鐵路系統,當中所能創造的回報率不高,鐵路的客運業務賺錢能力有限,而由於當中資產龐大,故必然令ROE 受拖累,此部分的再投資回報率必然不高。
不過,鐵路系統是重要的一環,因這是創造高利潤的地產項目的先決條件。由於以鐵路加物業綜合發展模式運作,故將來的ROE 亦只會是相約水平。
--投資策略--
綜合而言,由於港鐵有獨有優勢,而且在長遠仍有發展空間,雖不會有太快的增長,但平穩發展絕對沒有問題,故港鐵絕對是優質的企業。
更重要的是,香港的長遠發展必然是向著新市鎮,鐵路系統必不可少,故將來對鐵路的依賴必愈來愈多,政府亦表示這會是發展的重點,故無論是鐵路以及相關的物業,都會保持增長,長遠計必然向好。
雖然港鐵在多方面都甚為理想,但由於再投資的回報率一般,故發展只能平穩,由於城市發展、鐵路與物業都是很長期的項目,故中短期港鐵增長動力只會一般,因此投資必然是長期或超長期的,因為港鐵的長期發展力仍在。
現時港鐵的股價,大約在合理區中間位。股票班同學要留意,當你進行這股的估值時,要將物業重估因素拆走,同時,若果運用過往的市盈率數據,要調整過往數字,因為過往市盈率的盈利部分,包了物業重估,需要調整才是真實數字。
這股有長線投資的價值,雖然不是高增長類,但有不差的股息,以及有平穩增長能力,適合中低風險類的投資者。
(本人為證券業持牌人士,未持有上述股票)
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大家好,最近接到盈德網絡服務有限公司客戶關懷暨推廣專員的面試
我查了一下該公司,官網上說從事提供電話行銷和線上服務、開發潛在客戶, 可是並沒有說實際內容,也找不到什麼有關的資訊(只有1111上有提到金融商品)
請問板上有人可以分享這家公司相關職務工作內容、工作氣氛以及是指什麼金融商品嗎?
麻煩了,謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.246.169.192
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1514102709.A.65C.html
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