這次的華航議題,機師抗議飛時過長
飛時過長可能導致的問題,好可怕😱
不論到底是什麼問題,都希望華航好好處理這問題
畢竟人命關天,在幾萬工呎高度以上,
能真正顧到飛機和乘客安全的只有同在飛機上的機組人員
因「疲勞駕駛」差點導致一場無法挽回的空難,不要說一切都依法、合法,看完整部影片你就會知道讓機師超時工作是一件多危險的事😑......
沒耐心看完整段影片的請快轉到40:50處直接看”肇因”😏
#華航006
#機師罷工
#飛安第一
影片來自網路
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過75萬的網紅志祺七七 X 圖文不符,也在其Youtube影片中提到,#記得打開CC字幕 #華航機師罷工落幕 #大家都辛苦了 ✔︎ 訂閱志祺七七頻道: http://bit.ly/shasha77_subscribe ✔︎ 追蹤志祺 の IG :https://www.instagram.com/shasha77.daily ✔︎ 志祺七七 の 粉專 :http:...
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黃偉軒:
「飛機切換自動駕駛後根本不可能墜機!機師還可以睡覺,自己不睡覺搞到身體累!怪誰!」
「笑死人,從沒聽過機師疲勞駕駛發生空難的!」
1985年2月19日,除夕夜,中華航空006號班機載著251位乘客,從🇹🇼台北飛往🇺🇸洛杉磯。飛機此刻跨越太平洋,已經飛了10小時,突然,這架波音747的4號引擎熄火,機組人員嘗試重新啟動卻誤將方向舵右偏,導致飛機失速。根據黑盒子紀錄,幾分鐘內飛機不斷翻滾以接近音速的速度俯衝下墜9000公尺,機組人員在空中受到高速與高壓的衝擊。當年華航機師接受過空軍特訓,成功控制拉回機身並啟動引擎,最後飛機迫降舊金山,奇蹟似全機生還。但是,尾翼大部分早被撕裂破損。美國政府單位NTSB調查報告指出 : #飛行員的疲勞駕駛問題。
《空中浩劫》第四季第6集:華航006號班機
https://www.bilibili.com/video/av2087435/
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2241968032555517&id=394896373929368
➡「厚勞省建議醫生加班時數上限,是「過勞死線」2倍」
➡「醫師工會挺機師 痛訴「專業被作賤」」
➡「機師工會深夜宣布:今日6點起開始罷工」
➡「華航罷工/國民黨譴責林佳龍 批華航處處打壓勞工權益」
➡示意圖:
➡#說好的國際觀呢?
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1276784539128289&id=584986081641475
華航006 在 郭稟翰 Kuo Lin-Han Facebook 的最讚貼文
#聲援華航機師罷工不要疲勞駕駛
【✊華航機師春節罷工,訴求機師不要疲勞駕駛。其實,翻開歷史,台灣人過勞開飛機早就全球聞名。那一年的除夕,還曾讓200多位乘客一起在高空翻滾,上沖下洗9000公尺,刺激驚恐程度超越大怒神,差幾十秒就要衝進太平洋,被網友堪稱世界首次接近音速的客機實驗,把民航機當戰鬥機來開。
驚!!!我以前怎沒聽過有這起事件!? 這....到底是怎麼回事?
一起回顧這段鮮為人知的航空傳奇~】
👉這個真實故事,正好發生在34年前的大年除夕。
一架華航006號班機,載著251位乘客,從台北起飛,目的地在洛杉磯。
飛機此刻跨越太平洋,已經飛了10小時,美國西岸就在眼前。
突然,這架波音747飛機4號引擎熄火。機組人員雖然嘗試重新啟動,卻誤將方向舵右偏,導致飛機失速。從事後的黑盒子的資料顯示(圖片還原當時飛機的姿勢,額...想想坐在裡面的乘客....),在幾分鐘內,飛機處於不斷翻滾,以接近音速的速度俯衝下墜了9000公尺,機組人員在空中受到高速與高壓的衝擊。。。。。。
可能當年華航的飛行員叔叔有練過,接受過空軍特訓,在失速下墜之際,最終相當厲害地,成功控制拉回機身,並啟動引擎。但是,尾翼大部分早被撕裂破損(請看圖片右側),而且失去液壓失控。最後,飛機迫降舊金山。奇蹟似的全機生還。
👉這起事故最受到國際注意的是 : #飛行員的疲勞駕駛問題。
根據加拿大紀錄片<空中浩劫> 對事故原因的整理與專家訪談,這起事件源於飛行員操作錯誤又過度依賴自動駕駛系統。而一連串失誤發生的原因之一,可能是飛行員生理時鐘無法調節時差的疲憊感。雖然機師有相當的飛行經驗;事後調查測試時,機長也認為自己並不勞累。但是,調查員仍然認為,#機長在休息時間並未補足睡眠(也睡不好),事件發生時也正好是台北時間的凌晨。可能也會導致飛機發生問題時,疲勞的飛行員根本無法專注,也沒有能力處理各項細節問題。
這起事故,也促使全球航空界重新檢視飛行員疲勞問題。可能最後因為全機生還,加上戒嚴時期的新聞資訊封閉,事件在台灣並不為太多人所知。台灣談話性節目談國內航空事故大概只關心怪力亂神,也都談不到這裡。
✊10幾年前,整起事件被拍成加拿大紀錄片影集- 空中浩劫第4季第6集 :華航006班機事件。有興趣的朋友們,年假期間不妨看看。
幾年前復興航空在澎湖墜機空難,也被外界懷疑是否又是飛行員工時問題的影響。面對許多交通運輸的悲劇,我們還要忍受多久過勞悲劇?!
一起想想可以用什麼樣的制度力量,讓勞工可以更安全健康的上工,但願職災工安不再有。
#34年前最後大家都奇蹟生還真的是幸運
#可是我們人命安全都建立在奇蹟和幸運之上?
#聲援華航機師罷工!!!
(圖左來源 : Anynobody - , CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3141207
圖右來源 : NTSB - China Airlines Boeing 747-SP Accident Report by NTSB, http://www.rvs.uni-bielefeld.de/…/Com…/ChinaAir/AAR8603.html)
華航006 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最佳貼文
#記得打開CC字幕 #華航機師罷工落幕 #大家都辛苦了
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各節重點:
00:57 【訴求的結果】
03:47 【這些訴求,合理嗎?】
04:57 【用勞資衝突以外的角度,來解讀這次的協商過程】
06:40 【機師工會在輿論戰中落敗的原因】
08:47 【我們的觀點】
10:05 提問與結尾
10:25 掰比~別忘了訂閱!
【 製作團隊 】
|企劃:土龍
|腳本:土龍
|剪輯後製:Pookie
|剪輯助理:絲繡&夯吉
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 桃園市機師職業工會Facebook:https://bit.ly/2EmOqKI
→ 台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?:https://bit.ly/2TduF0E
→ 【圖解】華航罷工爭的「疲勞駕駛」是什麼?歐美航空法令怎麼做?:https://bit.ly/2NgYKH0
→ 160h25m歷史時刻──台灣首次機師罷工,華航勞資協商全記錄:https://bit.ly/2XairF7
→ 五個角度分析華航機師罷工,到底是「爭取權利」還是「爭權奪利」?:https://bit.ly/2IrOAog
→ 團體協約法:https://bit.ly/2BFIjj1
→ 團體協約法 第 28 條:https://bit.ly/2EmyqZc
→ 2019 機師工會爭議 Q&A:https://bit.ly/2E1k670
【 延伸閱讀 】
→ 華航機師罷工全記錄:https://bit.ly/2tpxTiZ
→ 國際大風吹|改變美、英、法的三場大罷工|EP40:https://bit.ly/2DQPncS
→ 勞資協商不應是座談會:從華航罷工爭議看「團體協約」為什麼重要:https://bit.ly/2NjIoNI
→ 律師談吉他【華航機師罷工,旅客可不可以請求機師賠償?】:https://bit.ly/2Nk0JKw
→ 台灣機師過勞駕駛早已全球聞名:下墜9000公尺的華航006班機事件:https://bit.ly/2IsTwcn
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華航006 在 Re: [問卦] 有沒有華航006事故的八卦- 看板Gossiping 的推薦與評價
這篇很早就想寫了,錯誤的成見真的很難撥亂反正
A
CI006的機長出身8大隊(B-24,重轟炸機),8大隊解散後轉調20大隊(C-46,運輸機)
副駕駛出身10大隊(運輸機),34中隊(C-123,南星計畫)
沒有一個出身戰鬥機部隊,拉大G拉習慣的
當天那班飛機上的確有個前戰鬥機飛行員
是個越戰時期飛F-4的美國人。據他的經驗判斷,最高時拉到4G
華航是由衣復恩成立的,此人任職空軍情報署署長時
恰逢空軍特種任務大大展開,34,35中隊都是在他任內成立
即使後來升副總司令也是督導情報業務
也就是說,黑蝙蝠跟黑貓的飛行員,幾乎是他一個個徵選,培訓,要去美國受訓前帶著去見蔣經國
回來後噓寒問暖,起飛前去基地送,出事了辦喪葬撫卹。都是他
這樣的人辦的華航,自然優先照顧自己人
甚至在早期根本軍民不分,要誰去華航就直接找黑蝙蝠裡的愛將,第二天制服一脫就去越南了
我到處聽到,黑蝙蝠能力最強的神之境界的機長,一個李德風,一個戴樹清,都是這樣進華航的
事實上,至少在民國65年以前,戰鬥機部隊的飛行員要進華航還頗為困難
那時誰給你公開招考,一個是找熟人老長官之類的,但競爭者眾,到最後就是比巴古,不是人人有獎
再一個是空軍總部的輔導轉業,但每年的名額只有個位數。就算你在八二三追過米格機也沒有十足的把握
B
華航飛行員有沒有疏失?
有,但只有一個。
這不是我妄下斷語,是NTSB的報告說的
在飛機失控前,因為右邊一顆引擎熄火,推力不平衡
自動駕駛把飛機飛得頭朝右偏
這時副駕駛講了一句: 學長,注意一下姿態
機長大概覺得這個機械式的自動駕駛太鳥了還不如他來飛
自動駕駛一解開,飛機就下去了
NTSB的報告出來之後,照理說第一時間就寄給華航。可是不知怎的華航都沒處理,兩個飛行員一直處在停飛狀態
後來是NHK依照NTSB報告做了一個---一如NHK一貫的專業水準---非常精闢的報導節目
被一個精通日語的華航機長看小耳朵看到了
這位機長名叫邱垂宇,從這個名字你應該很容易判斷是位客家人,還八成是桃園的
事實上他的老家在八德,小時候還看過活的特攻隊員。上小學唸的是日文課本。官校38期,救護隊(HU-16),34中隊(C-123,南星)。退休時是華航747機隊的總機師
所以曾是黑蝙蝠的邱垂宇,告訴曾是黑蝙蝠的006副駕駛(姓張),趕快打報告給學長:華航航務處處長 黑蝙蝠戴樹清
然後他就復職了,最後也平安退休。聽說在南部養老
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不要再相信不實的流言了
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