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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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最近的我,有一些成長學習,想跟大家分享
我們的法國子公司在疫情這段時間撐得很辛苦,全法國的百貨公司都關,營收下滑的很慘。倉庫有很多的庫存都賣不出去。無論是法國的員工跟台灣的業務團隊們,大家都心很慌。
自從學會內觀之後,我學習到的最重要一塊就是平等心,不管那感覺是多麼的舒服,你不能一直貪心的刻意追求。 不管那感覺是多麼的讓你痛苦,你也不能去討厭它,也不能去忽略它。 就只是帶著平等心,去觀察這些感受。
以往的我,只喜歡追求自己拿手的事,像是寫篇文章就可以有很多的流量幫助公司的官網賺錢。 而對法國子公司的虧損只會覺得厭煩,不想去理它,當作沒看見。
但最近的我決定改變。 我認為一個成功的CEO應該要把自己的時間分配70%在思考未來,20%思考當下的事務,10%用在思考風險。
而法國子公司就是我的風險。
所以我開始每星期都要求自己投入時間跟法國子公司的員工們開會。但我做的並不只是參與開會,我是很刻意的授權給台灣的業務主管去下達命令給法國員工。
這件事情在以往很難做到,第一,因為法國人有他們的驕傲,他們認為他們比我們還懂品牌,畢竟能把產品上架到這些貴婦百貨是他們的功勞。所以我們台灣的業務主管總是叫不動他們,每次都要請老闆(我)出馬,法國人才願意聽。
久了以後,台灣的業務主管就只剩下傳話筒的角色,並無法幫助法國事業敏捷運轉。
但這些日子來,我閱讀了大量的管理書,以及facilitator引導師的功夫,我開始導入一些不同的作法來幫助我們的台灣業務主管。 以下是我個人覺得很精彩的部份,如果你是管理者的話,應該會很有興趣。
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我第一次參加法國子公司視訊會議(四個禮拜前)
法國人:「我們現在有三萬多片的面膜庫存都賣不掉,因為百貨公司一直封鎖著,但我在比利時有一個買家,願意用一片一歐元來買我們的面膜,我建議把它賤賣,你們覺得如何?」
我:「絕對不可以賤賣,我知道你們想要為公司拿些現金回來,但我寧願送,也不願意賤賣,我們好幾年來在歐洲的品牌定位會立刻崩跌」
「那我再去找更多的巴黎當地藥局去問他們有沒有意願上架」法國總經理說
「不用了,我們直接關閉販售的可能性,現在這個時間點沒有人有心情買面膜,我們就是只專注在一件事情上,就是趁產品過期前,把它送完。 Laurine,妳來跟大家分享一下我們在台灣當時是怎麼渡過難關的」
「我們送大量的面膜給台灣的醫護人員,品牌反而因此得到了好感,對企業形象是很加分的,所以我們也建議你們去送給醫院,甚至是百貨公司也可以」Laurine說
「像老佛爺這樣的百貨公司是絕對不可能會接受你送的面膜的,他們是最頂級的百貨公司,他們的姿態很高」法國總經理對我們提出的方案斥之以鼻
「我們試看看用不同的說法,我們跟他們提議,這是幫助他們吸引客戶重新上門的方法之一啊,你沒試怎麼知道呢?」我婉轉的勸他。
「嗯,好吧」他心不甘情不願的答應,雖然我在台灣,但我感受到他的心不甘情不願
「那我們就這樣說好囉,請你們把今天的會議記錄寫下來傳一份給我,下星期我們同一時間集合,再請Laurine跟你們對一下今天我們答應要做的事項」我在這裡耍了小心機,要他們寫下memo,等於是下達了指令請他們負責
因為以往都是我們的Laurine在寫memo, 搞得好像是他們的下屬,從現在開始,我要轉換這樣的主從關係。
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第二次的會議
「大家好,我是John, 我今天的心情很期待,我想聽一下你們過去一週做了什麼,送了多少出去」
「Hi, John, 我上週去找了一些藥局,他們說他們有興趣想進一些我們的面膜」法國總經理回答
「等等,我打斷你一下,我們上星期不是說過了嗎? 我並沒有要你們販售,因為在這個時間點,你們再怎麼賣都不會有好成績,也無法把這些快要過期的大量面膜給去化掉,我們說好的,只專注在送面膜,只有送,沒有賣!」我堅決的口氣,讓他們遠在法國也感受到了。
「好,那我們來過一下上禮拜的checklist, 你們有去找哪間醫院或百貨公司呢?」Laurine拿著他們法國人寫的待辦清單問
「呃~~都沒有, sorry Laurine」 法國總經理跟Laurine道歉。
這是一個令我激動的轉捩點,我看到了改變的力量,年紀可以當Laurine爸爸的法國人竟然首次跟她道歉
「嗯,沒有關係,那我們這星期繼續努力好不好,記得也要去問一下拉法葉(老佛爺)百貨哦」Laurine可能也有點嚇到,對方竟然跟她道歉
當天晚上,我在全聯買菜的時候,Pascal從法國打來,電話中傳來很興奮的聲音說:「我竟然成功了,老佛爺百貨竟然願意接受我們的五千片免費面膜送給他們的客戶,而且還是他們在全法國的幾十間百貨」
「我就跟你說吧,要利用危機,去幫助你的合作夥伴,他們也會改變他們的思維跟行為」我很開心的鼓勵著他
「真是太開心了,好,那我再去多試一些不同的點」法國人興奮的叫著,彷彿是這半年來最開心的事情
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第三次會議一開始,法國人就興奮的說:
「John & Laurine, 我跟你們說,我們這星期主動去找了Accor飯店集團,是法國最大也是世界前幾大的飯店集團,他們可能會有興趣跟我們合作,接受我們的面膜」
「這樣很好啊,今天我會盡量不插嘴,讓Laurine跟你們對每一件應辦事項,我會旁聽」我刻意開始讓Laurine主導會議的節奏,而我只做一件很重要的事,就是holding space.
Holding space是我從引導師(facilitator)身上學到的一個技能,我只要讓Laurine知道我在旁默默的支持著她,我不用開口說話,讓她跟法國人進行power權力的交接。
只有當她提出指示,而法國人有質疑時,我才會出聲力挺Laurine,並且引導法國人到公司的長遠願景,確保他的方案跟䇿略沒有走歪。
其中有一個案例如下
「Pascal, 我覺得既然老佛爺百貨都答應讓我們免費送五千片面膜給他們的尊貴客人,那你們能否去問一下他們的電商主管,讓我們的品牌可以在他們的電商平台上架」Laurine提出了很好的建議
「這是不可能的!我們一年前就問了,而且被狠狠的拒絕,他們說只有高檔的國際品牌才有資格上架他們的電商平台」法國人又被他自己的框架給框住
這時我終於插嘴(我剛剛已經在旁holding space旁聽了一小時都沒有說話):「Pascal,我跟你講一個鼎泰豐的故事,鼎泰豐你們知道吧?」
「我知道,小籠包很好吃」
「鼎泰豐在過去五年拒絕了ubereat40多次,終於在這次疫情願意接受ubereat了,這個故事告訴我們,要善用危機,把握機會,沒有什麼是不可能的,你就去問一下嘛,反正我們沒有什麼好損失的,we got nothing to lose」
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第四次會議(也就是昨天)
「Hi Guys !! 我想寄這個連結給你們看! 我們上架老佛爺百貨的電商平台了!!」聽到法國那邊傳來的是滿滿的驕傲
我也為他們感到驕傲,為我們的業務主管Laurine的成長感到驕傲,為自己的成長感到驕傲。
事後我私底下打電話給Laurine, 恭喜她的領導力有明顯的很大成長,我很為她感到開心,終於可以管理這些外國人了。
「John, 其實都是你的幫忙」 我感受到Laurine非常的開心
「沒有,其實我只是holding space而已」
#無為而治
#提提研
#國際級的面膜專家
#征服法國的台灣面膜
ubereat一單多少錢 在 財經主播/主持人 朱楚文 Facebook 的精選貼文
【#採訪筆記:疫情衝擊經濟!三個正確理財觀念讓自己免於財務危機】
最近疫情紛擾,身邊不少朋友都唉聲嘆氣,除了不能出去趴趴走,待在家裡實在太悶之外,股市震盪起伏,投資上心理壓力也很大,
尤其這一波震盪跌破九千點,又莫名其妙爬回萬點大關,提早賣的哇哇叫,買不到的也大呼可惜,真是往左不對,往右也卡關。
前幾天跟朋友聊天,他說身邊一些朋友最近都去做UberEat,當起外送員,主要是因為公司放無薪假,為了解決經濟問題,剛好現在外送美食需求多,就乾脆先做UberEat支撐一下。
「一家大小都要養,總不能只靠政府補助,還是要想辦法!」朋友這樣跟我說。
而身邊開餐廳的朋友們,更是叫苦連天,業績直接剩一到兩成,但是人力還是要維持,大家都拿著現金硬撐,
其中一位朋友問我,這情況還得持續多久?我說,可能到年底也不一定,聽了他直搖頭,就怕現金撐不住讓苦心經營好幾年的夢想成空。
這波疫情看起來還沒有盡頭,IMF已經預測,這波全球經濟緊縮將堪比大蕭條時期,更下修台灣經濟成長率到負4%,令人怵目驚心,
在這種非常時期,擁有基本理財觀念就非常重要,可以幫助我們度過難關,不會面臨財務危機。
▋什麼是基本的理財觀念?
我覺得很重要的就是:要清楚掌握自己的現金流與資產負債。
中國人很忌諱「漏財」,但其實許多人在生活中,卻沒有清楚掌握自己的所有財物。
例如銀行存摺一大堆,無法記得每本存摺有多少錢,或是買東西容易放過期,甚至是花了許多錢去儲值,其實搞半天都沒用到,結果錢就不知不覺漏掉了。
你真的知道自己每個月會進帳多少錢?每筆開支流到哪裡?是否都有用在刀口上呢?
花時間整理一下,你可能會發現,自己比想像中的富有。
另外,資產負債概念,很多人看過富爸爸與窮爸爸這本書後,可能多少有些理解,我們以為的資產,很可能是負債,例如汽車。
經濟緊縮時,思考如何盡可能減少負債,增加資產,就會是能度過難關的關鍵。
這周在廣播節目,#小資女艾蜜莉 艾蜜莉-自由之路也大方分享,他摸索多年如今身價千萬的基本理財觀念,一共有三個:
❶【盡量不負債,債比投資優先處理】
艾蜜莉的觀念很簡單,就是投資會有風險,即便你眼光再好,也可能有失足的時候,你覺得自己會賺10%,但實情是可能會輸。
負債則不然,每個月要還得利息趴數是固定,因此你若先把債還掉,就等於直接賺足利息趴數,更划算。
❷【不聽名牌、不人云亦云】
簡單來說,就是不投資自己不懂的標的。如果這間公司你根本不清楚它在做什麼,或是財務資訊不透明,建議最好不要投資。
特別是許多朋友間的投資,你覺得認識的人很安心,其實風險反而特別高,因為這些新事業成功本來就很難,再加上沒有公開透明的財務機制(不像上市公司會被要求公開財報),你根本是在資訊不對稱下投資,相當危險。
❸【沒有一蹴可幾的錢財,做好存錢與理財的基本功】
金錢是需要慢慢累積,再透過長時間的複利力量創造驚人效果,所以擁有第一桶金絕對是第一步。
艾蜜莉建議存錢可以先以「#無痛存錢法」逼迫自己存下錢,例如:設定戶頭自動轉帳存錢,推薦給大家。
最後,這波股的上沖下洗,也讓價值投資者承受不小的心理壓力,到底該不該賣?哪些利空必須重視,甚至考慮出脫持股?
艾蜜莉認為以下兩點才是需要出脫:
➡誠信問題,涉嫌掏空、背信、洗錢、內線交易等。
➡產業轉轉型過慢或將被淘汰的產業,例如:磁碟片、傳統儲存裝置等。
整理自己的財務狀況,把現金、資產、負債明確條列出來,刪減掉不必要開支,再將剩下資金保留六個月緊急預備金後,剩餘拿去做有利的投資,就會是一個基本的理財觀念,祝福各位都能平安健康度過這波挑戰。
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【前提概要】
一個多月前,記得有在版上發過帖子,
那時候新聞剛好在報外送員月入十萬的新聞,
我有對這個議題做些反駁,在南部是不可能的,
緊接著,我也不知不覺的跑了二個月外送,
然後,我下週一開始,就要正式結束失業的生活了,
在告別正職外送員身份前,來分享一下,我的外送薪水。
【狀況說明】
我是因五月後失業,為讓自己不怠惰,同時維持生活開支,
選擇加入uber eat外送員,好歹也是外商公司...
如果別人問起我近況,好歹可以回...我在外商公司上班..做業務專員....
然後,為維持我上班步調,我堅持周休二日!!!但有些時候還是會放自己假(特休?!)
所以,基本周一到周四都有在跑~
【第一個月】
第一個月因為正逢七月,台南區開區,
所以我有跑去賺獎勵,那時候獎勵是當天滿9趟以上,
當日所有單都*150元獎勵金,這不包括當日的執行所得,
所以,超級肥~~我就衝去,也在台南住了幾個晚上,
有幾周的周薪都有破萬,後來獎勵逐漸減少,就回到高雄跑了~
第一個月收入不錯,但修車費用吃掉太多支出了,
所以,賺的很有限,不過換個角度,
我剛好透過這次機會,把我十年機車的問題,重新盤出來,
畢竟十年都沒啥大問題,也是毛毛的。
【第二個月】
第二個月因少了台南的肥獎金,自然收入大減,
同時,平台改了外送人員的獎金制度,
讓我有些週的星期五都不跑了。
現有的獎金制度有二個狀況,說明如下:
1.倍率
系統會針對區域的熱度,設定倍率,讓你執行時,
針對你的距離*倍率獎勵=總收入。
例如,我在尖峰時段(11:00-14:00)在左營區接到了單,
那時候的倍率是1.7倍,
假設送達距離可拿掉50元,那獎金就是50+50*0.7=85元
2.個人獎勵
系統會針對每個外送員,給予任務,
例如,我第二個月就接到65/90趟的任務,
只要三天內跑完65趟,就能獲得1760獎金,完成90趟會更多這樣。
同時,熱門時段也有1.2~1.3不等的倍率獎金,
我周五犯懶也是因為我要週休,
這種制度一次要跑三天,一周有二次,所以我第二次一定跑不到門檻,
所以就直接休息。
(這也是今天為啥有外傳外送員罷工的新聞,
就是因為他們想兼職跑,但抽到高門檻的趟次,根本達不成,
這樣獎金等同虛設,所以就不跑了)
所以第二個月因為執行天數有變少,自然收入有少了。
第二個月也是因為機車問題,耗掉太多支出,所以,讓收入績效不好。
【結論】
如果你是用新車去跑,在沒太多耗損下,
跑外送,真的可以時薪150以上,
但如果用像我這樣十年車來跑,就會跑出很多機車問題了!
然後,在高雄單量真的很少很少....
特別最近暑假,更多大學生加入,在單量沒變多的前提下,
很有感的單是有一單沒一單的,
真的好跑的時段,就是中午時間!!
主要也是大學生還沒起床?有些人怕曬?上班族還沒下班?
因為我好常在晚上用餐時段,都沒單,
很敢確定的就是上班族下班出來跑了~
不過,北高雄的執行效率,會比南高雄好一點,
所以,如果都沒單的話,建議往北高雄去吧!
鳳山、瑞隆區那邊真心雷區!!
因為那邊單少、遠,然後,很常送完後,空單回市區熱點的,
一來一往耗上時間就20分鐘過去了~
最後,還有想加入的,真心建議三思~
因為現況高雄真的不好跑,
除非你喜歡下雨天出門,那絕對夠你跑的~
這二個月跑外送下來,也是累積不少視野,
例如,去了舞廳?按摩店?汽車旅館?豪宅!?
也見到各種的人,穿內褲出來取餐?只伸一隻手出來取餐?
老人家出來取餐!?剛洗好澡取餐!?
最重要的,跑完後,也獵取不少熱門店家,我也放進口袋名單啦!
以後有空好好來吃~
【外送心得】
外送員平時在外面奔走一整天,難勉比較難有笑容,或是語氣冷淡之類的,
但別因些觀感上的因素,就給外送員負評,
當然真的餐點破損還是什麼狀況給負評就沒話說,
因為你給了一個負評,外送員要跑「100單」才能把負評洗掉!
100單,正職的外送員可能要跑四天才能洗掉....
負評太多,外送員就會被處罰了.....(例如停權等)
其次就是,別把外送員當撲滿阿!
雖然,零錢也是錢,但這些銅板都是我們外送員要想辦法花掉的,
平台只會要我們透過「刷卡」的方式,把今天收到的現金刷回去,
但我們收到的現金,都會變成是我們的「資產」!!!
我曾經收過450元的餐點,不扯的是全都是零錢!!!
不然就是塞了二三十元的1塊錢來!!!
我們當下無法花掉那麼多銅板,這些都要隨身帶著,增加重量阿!
還有就是,我們外送包真的空間有限,真心建議不要為了省外送費,
然後一口氣訂超乎我們能負擔的餐量!!
我就接過幾次無法一次配送完成的!
例如,麥當勞一次訂12份套餐!!
那是什麼概念阿!?
就是12包主餐+12包薯條+12杯飲料!!!
根本無法塞!!而且真的硬塞,只會把餐點用爛...
後來,我送達後,跟客人說,餐點太多,無法一次配送,我稍後會再送第二次!
結果對方回:你們不是開車嗎!!!!!!!!
恩....感謝您的體諒.....
最後就是,因為最近高雄單量真的變少,我們司機很多都會在熱後店家等單,
只要有單,就會立馬取餐送達!!會比app的時間還要提早很多!
所以,真的建議,只要訂單後,就別跑出門、還是去洗澡、大便等!
隨時看一下外送進度!!
不然,我們司機到,在樓下等開門,蚊子就先飽餐了!
同時我們也耗上不少時間了...如果在熱門時間等客人,真的會減少我們執行率阿!
最後最後要交待的是~
外送區域有些服務還沒擴到,
但真的別為難外送員,
因為我就遇過,他家不在服務區,
但就把地址設定在他家附近有在服務區的地標,
如:五甲公園!
那時候我配送到了,系統要我下車,但我放眼望去,空盪盪,
夜深人靜沒半人!!心臟小的還真不知道是哪個飄出來叫了~
後來看備註,才發現要送到另一個地址去....
我們又得去回報客服(手機打市話),還要開導航導去~~
耗上的時間、精力,絕對比上面任何狀況還要多!
所以,真的不要為難外送員了!!
我已經熱意爬公寓爬五樓送了~但這種狀況真心不樂意阿~
以上分享,如果有任何外送問題,可以私,我能回的,再盡力回!!
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※ 編輯: winday1 (101.14.213.14 臺灣), 08/28/2019 20:27:36
※ 編輯: winday1 (101.14.213.14 臺灣), 08/28/2019 20:28:04
假,平台不會禁止我們什麼言論,至少我沒收過相關訊息
嗯,沒有每天跑。
是的,但反向思考,現在有加入外送平台的,就能知道他們利潤有多高了,,,
司機不夠的話,自然要等,但uber eat的司機多,單沒那麼多,司機只能在店家旁等,一
有單就立馬送了
包上樓是負擔啊
要自己跑然後系統會學習你的慣性,而派單,你要多一點樣本數給系統學習
服會問我們是否願意送,如果不願意,那餐點就是我們的員餐了。
在那邊..
如果真的要月薪,那就要更努力,拉高時薪啊!
上,,
其實是很少,雨天跑20趟就很了不起,
20*20=400.....
所以,下雨天如果想叫,如果口袋有多零錢,還是可以給外送員打氣一下啦!
(我曾經拿過小費300..)
常被叫去花十來分鐘去取餐,送五分鐘內的單,真的很....
如果有回頭單就還好,但鳳山回市區,我有八成都是空單會..
很多...........
餐點遲到就按,,,
這個可以給負評啊,同時備註多一點地標,會更好找
... <看更多>